Туристический оператор Join UP! по оценкам Министерства экономического развития и торговли Украины занимает около 30% рынка организованного выездного туризма. Его владельцы — семья Альба — в прошлом году запустили еще один амбициозный бизнес — авиакомпанию SkyUp, которая уже оперирует 8 самолетами. До конца года они получат еще 4 борта. Компания также подписала контракт на поставку 5 самолетов Boeing 737 серии MAX с производителем.
Но внимание широкой аудитории к деятельности группы компаний чаще приковано по другим причинам. В прошлом году СМИ детально освещали многочисленные задержки рейсов с туристами Join UP! Они начались после разрыва отношений с авиакомпаниями МАУ и windrose.
А в нынешнем году Барышевский районный суд решил остановить лицензию авиакомпании SkyUp. Это вызвало не только интерес медиа, но и массу спекуляций со стороны экспертов, часть которых связаны с акционерами авиакомпании МАУ.
Напомним, что основными владельцами МАУ являются Игорь Коломойский и Арон Майберг. Настоящие собственники windrose, которую также считают не чуждой Игорю Коломойскому, скрываются за кипрской BREGENZER LIMITED. Существование двух отдельных авиакомпаний, связанных одним олигархом, может оказаться не случайным. А их собственники — не единый монолитный фронт. И в ближайшее время на авиационном рынке Украины могут произойти масштабные трансформации.
Их триггером станет дальнейшая экспансия бюджетных авиаперевозчиков, о которых в МАУ не так давно отзывались достаточно негативно. «Мое личное профессиональное ощущение, что лоукосты превратили авиацию из статусной вещи в пригородную электричку. Как по мне, это кощунственный акт в мировом масштабе», — заявил в декабре 2014 года президент МАУ Юрий Мирошников.
Спустя три года, в декабре 2017 года презентовали первый украинский лоукост — авиакомпанию SkyUp. В конце прошлого года автор интервью начал договариваться о встрече с ее основателем и владельцем — Юрием Альбой. Однако его представители наотрез отказывались, ссылаясь на непубличность основателя.
Весной текущего года одним из совладельцев авиакомпании SkyUp и туристического оператора Join UP! стал его сын — Александр. Решение Барышевского суда, вероятно, стало катализатором того, что Александр Альба согласился дать интервью, во время которого он несколько раз подчеркивал, что вся семья — непубличные люди, которым больше нравится работать, а не раздавать интервью.
До активизации истории с жалобами и судами, Александр проводил в зарубежных командировках и переговорах с владельцами отелей 250−300 дней в году. Сейчас ему могут пригодиться навыки и знакомства, полученные во время учебы на юридическом факультете.
Встреча, запланированная на 1−1,5 часа, растянулась в 4 часа общения об истории создания и развития бизнеса семьи Альба, тонкостях туристического и авиационного рынков Украины, отношениях с коллегами-конкурентами, роли внешних «инвесторов» и министра инфраструктуры Владимира Омеляна и многом другом.
В середине встречи Александр Альба пошутил, что с полученными знаниями журналист НВ Бизнес уже может работать в авиакомпании SkyUp. А в конце интервью на полном серьезе предложил подключиться к чату, в котором топ-менеджеры и владельцы компании обсуждают рабочие вопросы, требующие их реакции в любое время суток.
Согласование интервью несколько затянулось, что было вызвано очередным сбоем в полетной программе из-за поломки двух самолетов. И активизацией истицы, которая через Барышевский суд требовала остановить действие лицензии.
Личные истории
Кто и с какими долями является владельцами группы компаний Join UP!/SkyUp? Ранее сообщалось, что это ваши родители Юрий и Татьяна Альба. Теперь и вас называют владельцем.
Join UP! и SkyUp — это на 100% семейный бизнес. Мы все работаем много, вся наша семья интегрирована почти во все глобальные вопросы бизнеса. И мы точно не думаем ни о каких долях.
Но формально отец и я являемся конечными бенефициарами SkyUp и Join UP! через ООО «ACS-Украина». Я более мобильный в плане передвижения. Только из-за этого поменяли маму на меня. (согласно реестру Минюста, Александр Альба стал владельцем 50% в уставном капитале ООО «ACS-Украина» в марте 2019 года — НВ Бизнес)
Join UP! достаточно быстро стал крупнейшим туроператором Украины. Чем ваша семья занималась до его создания? Об этом очень мало информации в сети.
Моя семья всегда имела отношение к перевозкам и к туризму. В 1997 году мои родители одними из первых в Украине получили лицензию IATA, которая позволяла продавать билеты на рейсы всех авиакомпаний. Тогда это был чуть ли не единственный способ купить билеты. Не было ни онлайн-агрегаторов, ни смартфонов. Вы звонили или заходили в авиакассу, вам подбирали лучшую цену, и вы покупали билет, который распечатывали на бланке строгой отчетности… олдскул.
Бизнес в те времена был очень успешным и очень прибыльным. Он есть до сих пор, мы обслуживаем много корпораций.
Попутно отец захотел продавать путевки. Тогда было основано ДП «А.Е.Т. Джоин Ап!», которое в 2001 году занялось продажей турпакетов от имени и по поручению других туроператоров: Turtess, TEZ Tour, Karya Tour.
Но у родителей не хватало рук на все, поэтому через некоторое время они перестали этим заниматься, сохранив юрлицо без лицензии. Лишь после того, как я закончил учебу в ВУЗе, семья вернулась к теме туризма. Если мы говорим о теперешнем Join UP!, то отправной точкой стал октябрь 2010 года. Тогда у нас, как у туроператора, появилось первое направление — Дубай, ОАЭ.
Что принадлежит семье Альба
Авиакомпания SkyUp
Туроператор JoinUP!, работающий в Украине, Беларуси и Молдове.
Сеть Join UP! to travel из 150 турагентств, в т. ч. около 20 собственные. Остальные работают по франчайзингу.
На ближайшее время запланирован старт проекта по менеджменту отелей в Турции.
У меня есть личная история отношений с Join UP! В прошлом году мы с семьей провели в Турции двое лишних суток из-за задержек рейсов.
Это позитивный или негативный опыт: плюс два дня отдыха?
1,5 суток были спокойными, но последняя ночь оказалась довольно нервозной. И даже пришлось подключать свои журналистские возможности.
Я знаю о вашей ситуации. Не потому что она была ваша, а потому что она была одна за весь сезон. Честное слово. Я имею ввиду двое суток задержки.
Прежде всего хочу принести свои извинения. В прошлом году из 908 тыс. туристов по нашим подсчетам с задержками рейсов столкнулись 3,4%. И ваша задержка была самая скандальная.
Это был непростой период, мы тогда только начинали свои первые полеты на SkyUp. По понятным теперь причинам нам было отказано в сотрудничестве по чартерной перевозке с МАУ и windrose. И это несмотря на то, что мы согласились на все их условия. Поэтому мы были вынуждены искать другие варианты, чтобы обеспечить перевозку для тех туристов, которые купили у нас туры. В канун летнего сезона оставшиеся самолеты в Украине можно было пересчитать на пальцах одной руки. Мы забрали их все. Нашего флота не хватало катастрофически, каждый новый самолет SkyUp мы ждали, как спасение. А они как назло приходили с задержкой. Это сегодня у нас во флоте самолеты с новыми креслами, с раздвоенными винглетами. Тогда же мы не успевали. Мы даже завели в Украину борт египетской компании Air Leisure на 330 кресел.
Ситуация накалилась после того, как в конце июня у одной из авиакомпаний-партнеров самолет выкатился за пределы ВПП. Посреди летнего сезона на рынке стало минус 1 самолет. Это 5% от всего чартерного флота, который работал в прошлом году в Украине. И 15% от 8 самолетов, которые были задействованы под нужды нашего туроператора.
Тогда компания-партнер не смогла найти подменный борт, и у нас было две волны оптимизации. Мы смогли окончательно выровняться лишь к концу июля-началу августа.
Но на самом деле нам нет оправдания, так как турист не должен «париться» какие проблемы у туроператора.
То, что я ощутил год назад, навело на мысль, что бизнес-модель Join UP! — туристический лоукостер. Очень много граждан Украины выбирают вас, так как им покупка туров обходится дешевле на $50−100? Не связана ли большая часть сложностей компании именно с таким подходом?
Что такое лоукостер в вашем понимании? Мы продаем плохое качество дешево?
С моей точки зрения признаки такие: вы ранее перевозили туристов на самолетах авиакомпаний-партнеров с неоднозначной репутацией и имиджем — Anda, Bravo, YanAir.
Артем, на вас Госавиаслужба обидится. Техническое состояние самолетов любого авиаперевозчика в Украине находится под строгим контролем. Если борт не исправен он не летит, поверьте мне. Интерьер, экстерьер, сервис на борту — здесь могут быть отличия.
Ок, но мне как потребителю кажется, что и это влияет на цену одного кресла. Что у Azur Air, МАУ или windrose она выше. Также меня удивило, что в Турции не было персонала вашей компании, а была местная принимающая компания. Она, скорее всего, является партнером других туроператоров. И может просто не успевать всех одинаково качественно обслуживать. В сумме все это обходится несколько дешевле. При этом качество снижается, но недостаточно сильно, чтобы его назвать плохим.
Я понял, что такое в вашем понимании лоукост.
Я вас, наверное, очень сильно удивлю, если скажу, что за чартерные рейсы авиакомпаний YanAir, Bravo, Anda мы платили дороже, чем мы платили за МАУ и windrose. В пересчете на 1 кресло.
Потому что у них меньше емкость самолетов?
Потому что у нас просто не было другого выхода прошлым летом, мы шли на любые условия лишь бы лететь. С октября 2014 года у нас был долгосрочный 5-летний контракт с авиакомпанией МАУ. С октября 2016 года у нас появился второй долгосрочный контракт — с windrose. Как бы это ни было странно, но оба эти контракта закончились в конце апреля 2018 года.
SkyUp — это наше серьезное конкурентное преимущество. Но в начале лета прошлого года эта компания только начинала работу.
Что касается принимающей компании, то для туроператора по выездному туризму, своя принимающая компания — это всегда выгоднее. Потому что туристы покупают экскурсии, ездят на шопинг. Это все — дополнительная прибыль.
Мы движемся к тому, чтобы все принимающие компании были собственные. В ближайшие 18 месяцев мы планируем открыть 4 принимающих структуры. Но в некоторых странах для этого нет необходимости. Например, у меня в Египте самый лучший партнер, которого я не перебью по качеству услуг, хоть мне это будет более выгодно. Здесь работает принцип синергии, когда общими усилиями мы получаем самые сильные позиции по направлению.
Кстати, Join UP! — это самый большой клиент Qatar Airways среди туроператоров. Мы одни из самых больших партнеров Turkish Airlines. Лоукост в вашем понимании — это точно не о нас.
То есть вы не лоукост?
[улыбается] Мы 100% лоукост, но в правильном смысле этого слова.
За счет чего тогда у вас дешевле?
За счет того, что я лично 18 часов в сутки делаю контракты с отелями и работаю со всеми нашими партнерами по всем 20 стратегическим направлениям, которые дают нам 95% объема.
Любой собственник отеля хочет общаться только с собственником туроператоров. И у нас есть этот контакт. Из ТОП-5 крупнейших туроператоров — мы единственная компания, в которой собственник лично ведет переговоры по всем стратегическим направлениям. Мы способны купить дешевле и эксклюзивно дать рынку популярный продукт. Как крупный игрок мы можем получить хорошую цену за объем. Поэтому мы не стесняемся того, что наши туры оказываются доступнее по цене. Мы этим гордимся. Вот это лоукост!
Как сформировался туристический рынок Украины
Вопрос о рынке. У большинства крупных туроператоров турецкие корни. Почему сложилась такая ситуация?
20 лет назад рынок на 100% состоял из украинских туроператоров. Были такие компании, как САМ, Гамалия. Потом на рынок начали выходить на тот момент очень высокотехнологичные туроператоры из России с турецкими корнями. Мне кажется украинские туроператоры не ожидали появления конкурентов из страны, где оперируются гораздо большие объемы.
Есть такое понятие buyng power. В нашем бизнесе это сработало так. Туроператор приходит к отельеру и говорит: «Я отправляю 1 млн туристов из России и теперь захожу в Украину. Я хочу продавать твой отель эксклюзивно». Если отель пытается отказать, то крупный туроператор, который заполняет 50% емкости отеля, может сказать: «Тогда я не буду продавать тебя из России». Вот так украинских операторов выдавили. Они или ушли с рынка, или сильно ужались в объемах, став небольшими туроператорами или даже турагентами.
Как тогда вам удалось занять такую большую долю рынка?
Мы просто идем по четко написанной стратегии на несколько лет вперед. Мы смогли донести до отельеров мысль, что Украину нельзя отдавать под зонтик СНГ. Мы настолько от них далеко, что нас можно скорее ассоциировать с Восточной Европой.
Также, как туроператор мы стартовали с направлений ОАЭ, Таиланд, Шри-Ланка, Греция. И не занимались Турцией и Египтом. А крупные турецко-российские операторы с 2010 по 2014 год наоборот не оперировали ни по каким другим направлениям, кроме Турции и Египта.
Египет у нас появился в октябре 2013 года, а Турция летом 2014 года.
Почему все же решили выходить на эти направления?
В 2013 году как туроператор мы отправляли 160−180 тыс. туристов, не занимаясь Турцией и Египтом. Но как турагент я был очень большим клиентом операторов TEZ Tour и Anex Tour по этим двум направлениям.
И когда мы начали представлять опасность для наших на тот момент партнеров, они решили отключить турагентство Join UP! от продажи туров в Турцию и Египет. То есть вынудили нас выйти на эти направления. Сегодня мы № 1 по направлению Египет. По Турции — нет, но активно работаем в этом направлении.
Посчитали — полетели
Как появилась идея создания собственной авиакомпании?
Это было взвешенное решение. Мы долго к этому готовились, разбирались во всех аспектах.
Мы много лет работали с авиакомпаниями МАУ и windrose. Но несли риски, которые были сравнимы с рисками авиакомпаний, а в случае с МАУ наши риски даже были выше, чем у них.
Перед кем были риски?
Деталей я не могу рассказать. У нас есть NDA (Non-disclosure agreement — соглашение о неразглашении конфиденциальной информации — НВ Бизнес). Скажем так: затраты Join UP! на чартерные рейсы были существенно выше, чем сейчас мы тратим на SkyUp.
Правда ли, что одним из источников финансирования SkyUp был страховой депозит, который вам вернула МАУ?
В авиации это называется депозит по безопасности. Если бы вдруг у Join UP! что-то случилось, то у МАУ были бы деньги, чтобы вывезти туристов плюс покрыть некоторые другие затраты. Такие депозиты каждый туроператор держит на счетах авиакомпаний.
Действительно эти деньги перешли как часть инвестиций в бизнес SkyUp.
Мне говорили, что речь идет о нескольких миллионах долларов. Вы можете назвать конкретную сумму?
Могу лишь подтвердить, что это действительно цифра с 6 нулями.
При каком количестве отправляемых туристов туроператору стоит задумываться о собственной авиакомпании?
Первое, на что нужно смотреть — это не количество отправленных туристов, а как ты их отправляешь по году. У 3 из 5 крупнейших туроператоров летом всплеск, зимой — почти ничего не отправляют. А самолеты надо оплачивать 12 месяцев в году.
Чтобы создать авиакомпанию с двумя самолетами типа MD или Boeing Classic, в которых 168 кресел и которые могут летать 300 часов в месяц, нужно отправлять от 200 тысяч туристов в год. Но очень важно отправлять их и зимой, и летом приблизительно в одинаковой пропорции.
По каким причинам вы перешли из Жулян в Борисполь? По экономическим?
Нет. Из-за специфики нашего флота. Мы посчитали… [задумывается] Да, вы правильно сказали. Именно по экономическим соображениям, а не потому что Борисполь дал более дешевое предложение.
Когда мы взлетаем из Борисполя, то используем минимальные тяги двигателя. Когда мы летали из Жулян, то из-за более короткой полосы, включали максимальный режим двигателей. За минимальный и максимальный режим компания платит разные суммы резерва [лизингодателю] – это первое.
Кроме того, из-за особенностей расположения аэропорта, зимой из-за погодных условий наши самолеты несколько раз уходили на запасной аэропорт. Это все задержки и дополнительные затраты, которые особенно чувствительны с чартерными рейсами. Туристы быстро «поднимают волну».
Мы начинали с Жулян. Это был наш первый базовый аэропорт, с которого начиналась история SkyUp. Но темпы роста диктовали нам переход в Борисполь.
Теперь мы строим свою базу в терминале F и при этом ощущаем поддержку.
Какая роль министра инфраструктуры Владимира Омеляна в создании авиакомпании?
Мы достаточно крупный бизнес, поэтому знакомы со многими чиновниками.
Но если вопрос задан в контексте того, что ряд СМИ муссируют информацию, что Омелян является нашим акционером, учредителем, бенефициаром, еще кем-то… Омелян не имеет никакого отношения к SkyUp. Кроме того, что он является профильным министром для авиации.
Но за каденцию этого министра не стыдно вообще. В Украине появились Ryanair, SkyUp, Ernest, FlixBus, WizzAir сейчас расширяет количество маршрутов.
Но с точки зрения украинской экономики большая часть примеров не несут выгоды государству. Ирландия, Италия, Венгрия получают деньги украинцев.
Только что вы сами случайно ответили на свой предыдущий вопрос. Какое имеет отношение министр Омелян к нашему бизнесу? Абсолютно никакого. Мы просто единственный украинский бизнес, который хочет дать украинцам то, что они хотят: летать дешево.
И министр очень часто выступает с комментариями по поводу нашей компании, потому что это украинский бизнес. Это украинский продукт. И потому он так резко отреагировал на решение Барышевского суда. Потому что он понимает, что мы даем в Украине все то, что не дают Ryanair и другие иностранные перевозчики. Создали 800 рабочих мест, заплатили налоги и др.
Он пригласил на рынок Украины Ryanair. Они пришли. А вот то, что авиакомпания SkyUp смогла зарегистрировать юрлицо и получить сертификат эксплуатанта без трудностей — это и есть тот климат, который он создал в министерстве инфраструктуры. Который создал Александр Бильчук, глава Госавиаслужбы.
Но, возможно, есть десятки примеров других компаний, которым отказали со словами: нет, не регистрируйте их, мы только SkyUp запускаем.
За время каденции Омеляна было выдано более 10 сертификатов эксплуатантов украинским авиакомпаниям. ФанЭйр, Дарт, Anda, Джоника, Авиатранс-К. 100% за каденцию этого министра появилось в несколько раз больше авиакомпаний, чем за каденцию любого другого министра. Но Украина не должна этим хвастаться. Потому что владельцы большинства авиакомпаний — одни и те же люди.
Периодически на рынке появляются слухи, что у вас есть какие-то внешние инвесторы. Даже называются конкретные имена.
Какие?
Наверное, самые бурные обсуждения вызвало партнерство с футбольным клубом Шахтер Рината Ахметова. Ведь у него есть друг Борис Колесников, который ранее очень интересовался авиацией. Также я слышал версию о Юрии Иванющенко, что за вами может стоять капитал из Чечни.
Мы украинцы. Мы конечные бенефициары этого бизнеса. Перестану себя уважать, если буду вести какой-то бизнес, либо иметь связи с людьми, которым нравится жить в Российской Федерации.
Мы и наша материнская компания ACS-Украина являемся стратегическими партнерами с группой компаний СКМ и ФК Шахтер. У нас общие ценности. Мы никогда не сможем работать с людьми, принципы и идеи который на 180 градусов противоположны нашим.
Мы не имеем никакого отношения к чеченскому бизнесу, мы не имеем никакого отношения к Иванющенко или Колесникову.
Откуда тогда ресурсы на столь быстрое расширение флота?
Я несколько раз уже сказал, что у нас успешный бизнес. Взять часть самолетов в лизинг было не сильно дороже, чем держать депозит по безопасности у сторонней авиакомпании. Также в авиации сильно помогает аудированная отчетность, сформированная по международным стандартам учета. И поддержка от наших международных партнеров.
Корень конфликта
То, что у вас в прошлом году разошлись пути с МАУ и windrose, могло стать спусковым крючком последующей информационной кампании против вас? Или в бизнесе нельзя руководствоваться эмоциями?
Я отвечу от лица своей семьи. Нельзя в бизнесе ни к кому так относиться. Бумеранг обязательно прилетит. Мы за честную конкуренцию. Мы исправно платим все платежи в Госавиаслужбу, Украэрорух, аэропорт Борисполь. И я считаю, что честная конкуренция — это то, к чему должна стремиться Украина. Дать возможность бизнесу конкурировать технологиями, продуктом, а не чем-то другим.
Что могло стать триггером?
Мы непубличная компания. Мы из области: «К черту все! Берись и делай!». Это Ричард Брэнсон. Я фанат этого человека. Но я и не боюсь говорить, что нас «убивают». Единственная причина, по которой я не говорю кто это сделал — у меня нет доказательств. Когда появятся — я выйду и скажу. Я спрошу у всех, кто имеет к этому отношение.
Мы сегодня терпим за то, что хотим дать украинцам право летать дешево. Мы одержимы тем, чтобы сделать что-то великое. Конечная цель — быть одним из крупнейших в Европе перевозчиков. Но самое первое, что я хочу дать украинцам — это возможность за 50 евро летать в Барселону.
С нами кошмарно конкурировать, потому что мы высокотехнологичный бизнес. Мы психи! Мы реально делаем космический продукт.
Давление на компанию идет с прошлого года, неужели вы до сих пор не можете назвать какие-то конкретные имена?
Сейчас идет пик давления на компанию. За последние 6 месяцев Join UP! прошел 6 проверок. Сейчас идет седьмая. Все по запросам от народного депутата от Самопомочи Анны Романовой (председатель подкомитета по вопросам туризма, курортов и рекреационной деятельности Верховной рады Украины — НВ Бизнес). Если вы подписаны на нее в facebook, то можете видеть, что большинство ее постов о Join UP!
Давление началось приблизительно год назад, когда Анна Романова начала свое фирменное «Без еды, без воды, на полу, женщины, дети». Схема такая: она делает пост о Join UP! А через секунду репост в СМИ. И пошло: репост, репост, репост.
Одной ей это все не раскрутить.
Она не одна. Думаете, это Романова сделала Барышевский суд?
Как у нас есть штаб по преодолению кризиса, так у них есть штаб по нанесению удара.
У кого «у них»?
Более конкретно ответить на ваш вопрос сейчас не могу, так как не имею подтверждающих фактов. Но читаю прессу, также, как и вы. Вижу, что все связывают события вокруг компаний Join UP! и SkyUp с авиакомпаниями, которые ранее были нашими партнерами.
Возможно, это кризис роста компании? И вам необходимо замедлить темп, чтобы устранить ряд узких мест в операционной деятельности?
Нет никакого кризиса роста. Мы компания, которая четко рассчитывает свои силы. Вы даже не представляете насколько мы просчитываем риски.
У нас были проблемы, мы за них заплатили сполна. Но этих проблем было не больше, чем у других операторов. Эта атака была спланирована еще в июле прошлого года. И есть группа людей, которые четко освещают только деятельность нашей компании.
Мы скоро начнем об этом публично говорить. Мы не оставим ни одного исполнителя в покое: ни судью, ни Анну Романову, ни [Александра] Дубинского (редактор телеканала 1+1 — НВ Бизнес), ни Антимонопольный комитет.
В связи с последними событиями нет ли у вас планов пойти самому или «направить десант» в политику для защиты бизнеса или для формирования среды, дружелюбной ко всем инвесторам?
Мы бизнесмены и хотим честно работать, честно конкурировать, предоставлять туристам и пассажирам продукт высокого качества. Мы не планируем идти в политику. У нас нет ни времени, ни желания.
А по поводу лояльных к нам политиков… Их предостаточно. И поддержка есть.
Редакция НВ Бизнес готова предоставить возможность для ответа представителям компаний и людям, упомянутым в интервью
