В своих выступлениях во время недавнего визита в Киев основатель империи электронной коммерции Джек Ма дал украинскому бизнесу несколько рекомендаций, которые могут показаться очевидными. Но их актуальность можно оценить, если попытаться взглянуть на отдельный бизнес, или экономику страны с иного ракурса, чем обычно.
Мне запомнилось такое высказывание Джека Ма: «Если ваша компания — маленький трактор, не покупайте для нее мощный двигатель от Boeing 747. Потому что вы решаете проблему не компании Boeing, а свою». Эта метафора с точностью до наоборот описывает положение дел в сфере доставки газа в Украине — то есть в газораспределении.
Десятки лет назад система распределительных газопроводов строилась с расчетом на 50-миллионное население и гигантскую промышленность. Но ситуация изменилась — и с тех пор потребление газа в Украине сократилось в четыре раза. Но старая система газопроводов по-прежнему готова прокачивать теперь уже нереальные 120 млрд. куб. м газа.
Бизнес по доставке газа в Украине — это и есть Boeing 747. Хотя сейчас украинским потребителям было бы достаточно и 50-местного Embraer ERJ 145. Ведь Boeing требует ежедневных излишних затрат, а нынешний уровень инвестиций в отрасль не позволяет содержать огромный лайнер, но и не дает шанса на замену его на Embraer.
Cодержание газотранспортной и газораспределительной систем будет переложено на украинских потребителей газа, поскольку системы газоснабжения нужны именно им. Но если у газотранспортной системы есть шанс остаться востребованной для Европы, то газораспределительная система работает только для украинских потребителей: промышленности, тепловой энергетики и населения.
Мы имеем ситуацию, когда размер газораспределительной системы остается огромным, а реальный спрос на ее мощность — уменьшился в четыре раза. Представьте себе, что в Boeing 747 пассажирами заняты только первые 25 рядов, а остальные 75 рядов — пустуют. Какой будет стоимость билетов на такой рейс?
Именно в такой ситуации сейчас находится газораспределительная система Украины. Такое положение вещей нельзя оставлять в существующем виде. Единственный способ сохранить эту инфраструктуру жизнеспособной — провести полную ее реконструкцию. На профессиональном языке — «редизайн газораспределительной системы».
Сегодня мы реализуем несколько небольших пилотных проектов в разных областях Украины, проводя замену оборудования и переформатирование сети в отдельно взятых населенных пунктах. Первые результаты позволяют нам говорить о том, что с помощью редизайна системы можно достичь европейских стандартов ее эксплуатации и надежности.
Ключевая проблема в том, что объем инвестиций в распределительные сети в Украине находится на драматически низком уровне. В среднем, на одного потребителя у нас приходится 1 евро инвестиций. В соседней Польше этот показатель — 50 евро в год.
Эволюционный разрыв между Украиной и Европой аналогичен пропасти между первыми автомобилями Ford T и сегодняшней Tesla. Для того, чтобы понять его масштабы, достаточно сравнить повестку дня в газораспределительной отрасли в Европе и в Украине. Пока у нас рассуждают, у кого забрать и кому отдать трубу, в Европе всерьез готовятся к использованию водорода в газопроводах: вместе, а в отдельных случаях — и даже вместо природного газа.
Несколько европейских стран уже тестируют поведение смеси водорода и метана, а Нидерланды всерьез рассматривают программы перевода на водород отдельных городов уже в 2025 году. Региональная газовая компания, как член Европейской Технической Ассоциации газовой индустрии — MARCOGAZ — намерена следовать европейскому тренду. Наши специалисты уже в следующем году начнут тестировать взаимодействие водорода с природным газом на закрытых участках сети.
Несмотря на то, что порой у нас государство использует средневековые приемы в общении с частным бизнесом, мы верим, что можем привнести в Украину европейскую повестку дня, чтобы через технологический прорыв сократить цивилизационное отставание.
