Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины (Украэрорух) после 2014 года, когда произошла оккупация Крыма и части Донбасса, получило большие финансовые и операционные потери. «Если в 2013 году общий объем составил 530 тыс. полетов, то в 2018 году — лишь около 300 тысяч. Это минус 44%. А транзитные полеты уменьшились почти в 3 раза. Наши общие недополученные доходы за весь период с 2014 года оцениваются примерно 19 млрд грн», — рассказал в интервью НВ Бизнес и.о. директора Украэроруха Андрей Ярмак.
Он отметил, что в 2013 году наибольшая доля приходилась на транзитные полеты — 65%. И в основном, это были полеты в Симферопольском FIR-e (район полетной информации) из Европы в страны Юго-Восточной Азии. «После того, как произошла временная оккупация Крыма, в марте 2014 года Госавиаслужба приняла решение закрыть воздушное пространство над полуостровом. Поэтому транзитные потоки ушли южнее к берегам Турции», — рассказал Ярмак.
Сейчас транзитные потоки составляют чуть более 40% от общего количества обслуженных предприятием рейсов авиакомпаний. Это в основном транзит с юга на север и наоборот.
При этом в Украэрорухе работают над увеличением транзита. «Мы разработали процедуры использования воздушного пространства в районе Черного моря, специальный safety case и открыли 4 трассы над Черным морем, которые сегодня также активно используются», — пояснил Андрей Ярмак. В 2015 году EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) одобрила эти трассы. А в октябре 2018 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сделало вывод, что эти 4 трассы являются безопасными
Сейчас по этим трассам проходит около 70 рейсов в сутки. Ими пользуются МАУ, Georgian Airways, Air Arabia, windrose, SkyUp Airlines, Air Moldova, Travel Service Airlines (Чехия) и другие.
Предприятие планирует в рамках этого района полетной информации открывать новые трассы. «Они позволят авиакомпаниям более гибко планировать выполнение полетов, выбирать оптимальные маршруты, сокращать время полета и использовать меньше топлива», — уверен Ярмак.
Тем не менее он считает, что глобальное восстановление транзитного потенциала Украины — это, скорее, политический вопрос.
