Вчера в международном аэропорту «Борисполь» был праздник — открытие первой очереди многоуровневого автомобильного паркинга, который строится с 2011 года. В честь этого события на верхнем уровне новостроя организовали концерт звезд украинской эстрады — для всех желающих. А в одном из бизнес-лаунжей Терминала D пресс-конференцию топ-менеджмента госпредприятия — для журналистов.
Основной темой встречи с представителями медиа стала презентация концепции развития главного аэропорта Украины до 2045 года. В ней предусмотрен единый подход к развитию всей территории «Борисполя» и наращивание годового пассажиропотока до 54 млн чел. Потребность в инвестициях оценивается в 3,4 млрд евро.
В ходе общения было озвучено много тезисов о сложностях и перспективах работы «Борисполя». НВ Бизнес отобрал наиболее интересные, которые могут коснуться пассажиров и других партнеров аэропорта уже в ближайшее время.
1. Акционирование: почему нет
Министерство инфраструктуры Украины решило отложить проведение корпоратизации ГП «Международный аэропорт «Борисполь».
«Проблема в том, что основная часть имущества аэропорта „Борисполь“ относится к разряду имущества, не подлежащего внесению в уставные фонды и не подлежащего приватизации — это, прежде всего, весь аэродром», — сказал генеральный директор МА «Борисполь» Павел Рябикин. По его словам в корпоратизацию может быть передано только ¼ часть от всего, что сейчас есть на балансе госпредприятия.
Это приведет к необходимости создания двух предприятий, которые будут управлять разными частями имущества. В результате могут возникнуть сложности с привлечением кредитов европейских финансовых институтов.
«Можно решить путем отдельного закона, как это было сделано на „Укрзализныце“, но мы не такие „большие и тяжелые“. А можно… внедрить элементы корпоративного управления, оставив статус госпредприятия», — рассказал топ-менеджер.
Пока остановились на втором варианте. На этой неделе Кабмин утвердил состав независимого наблюдательного совета ГП, который должен взять на себя часть функций Министерства инфраструктуры Украины по управлению предприятием.
2. Долгожданный паркинг
Главным событием вчерашнего дня стало открытие первой очереди долгостроя, стартовавшего около Терминала D еще в 2011 году, — многоуровневого паркинга.
«Общая площадь паркинга почти 77 тыс. кв.м. Это 4 этажа. Первая пусковая очередь — это больше чем 40 тыс. кв.м. и 1019 парковочных мест», — рассказал коммерческий директор «Борисполя» Григорий Зубко. По его словам, здесь предусмотрены места для зарядки электрокаров. В планах руководства аэропорта отдать первый этаж прокатным компаниям, незначительная часть площадей будут коммерческими, например, здесь могут появиться торговые точки.
Сметная стоимость паркинга составила 690 млн гривен.
«Многоуровневый паркинг будет стоить 30 грн. в час и 300 грн. в сутки», — рассказал Зубко. После оплаты парковки у водителя будет 15 минут на выезд.
При этом первые 10 минут после заезда на территорию паркинга также будут бесплатными, что позволит высадить или забрать пассажиров.
«Мы часто слышим, что у нас есть проблемы с тем, чтобы машина подъехала высадила пассажира, забрала пассажира. Это связано с недостаточным количеством линий движения непосредственно перед терминалом. Терминал D — не имеет притерминальной площади. Паркинг должен решить эту проблему», — считает директор аэропорта Павел Рябикин
Что касается второй очереди, то Григорий Зубко надеется, что с учетом полученного опыта она будет достроена более быстро. И уже в ближайшее время в система публичных закупок ПроЗорро будет объявлен конкурс.
3. Отель на чужой земле
Уже в текущем году возле паркинга и Терминала D начнется строительство 8-этажного 4-звездочного отеля на 264 номера. Его реализацией займется группа частных инвесторов на собственном земельном участке.
«Территория аэропорта „Борисполь“ делится зонально на две части. Это порядка до 1000 Га — собственно ГП МА „Борисполь“. Еще 560−580 Га находится в частной собственности», — так Павел Рябикин пояснил появление частного инвестора фактически на территории аэропорта.
Государственный аэропорт не тратит на этот проект свои средства. Более того, с инвесторами договорились о подключении к коммуникациям и получении дополнительных доходов для аэропорта от деятельности этого объекта.
Павел Рябикин сказал, что среди участников этого проекта есть киевский инвестор Офер Керцнер, владелец компании City Capital Group, известный по проекту арт-завод «Платформа». «Это израильская группа», — сказал Рябикин.
4. Грузовой терминал: жизненная необходимость
МА «Борисполь» — крупнейший в Украине аэропорт по обслуживанию не только пассажиров, но и грузов. Поэтому в концепции развития до 2045 года заложено создание карго-хаба.
«Концепция карго-хаба абсолютно накладывается на пассажирский хаб, благодаря базовой авиакомпании. Сегодня на пассажирских рейсах она перевозит 70% грузов, которые обрабатываются в аэропорту. То есть модель перевозок грузовыми самолетами сегодня является архаичной», — рассказал первый заместитель генерального директора МА «Борисполь» Евгений Дыхне.
По его словам один самолет Boeing — 777 авиакомпании МАУ привозит не только пассажиров, но и до 25 тонн груза. Наличие базового перевозчика и географическое положение аэропорта дает возможность доставлять грузы из Азии в страны Западной Европы. В основе концепции карго-хаба заложена модель, при которой, например, из Китая в «Борисполь» грузовой самолет будет привозить 120−150 тонн грузов. Далее пассажирские самолеты базовой авиакомпании меньшими частями будут доставлять эти грузы в аэропорты Европы.
В декабре прошлого года накануне новогодних праздников действующий грузовой терминал «Борисполя» буквально захлебнулся в потоке грузов. И остановил их приемку. Поэтому уже сейчас здесь занимаются развитием этого направления.
«Мы заканчиваем проектирование грузового терминала площадью 10 тыс. кв.м.», — рассказал Евгений Дыхне. Это будет реконструкция одного из 9 действующих складов и позволит обеспечить потребности аэропорта на ближайшие годы.
Проектирование выполняется за собственные деньги, а строительство должно происходить в форме государственно-частного партнерства. «Для строительства терминала потребуется 1−2 строительных сезона», — анонсировал первый заместитель гендиректора.
Но в конце текущего года аэропорт будет обходиться имеющимися мощностями, поэтому есть риск повторения прошлогодней ситуации.
«У нас разработано частично новое программное обеспечение, обновили и увеличили парк техники. Мы изменили алгоритм работы — привлекаем хендлинговые компании для транспортировки грузов. Раньше перевозка осуществлялась только аэропортом. Это называется изыскивать собственные ресурсы», — резюмировал Павел Рябикин.
5. Терминал F: лоукосты и duty free
По словам генерального директора в утвержденной концепции развития Терминал F будет активно использоваться до 2035−2038 гг. Напомним, что после многолетнего простоя его расконсервировали весной текущего года. Сейчас здесь преимущественно работают чартерные и лоукост-компаний. По словам Павла Рябикина, базовыми авиакомпаниями для этого терминала сейчас являются RyanAir и SkyUp.
«Могу привести пример одного дня, когда были майские разлеты. Пиковая нагрузка составила 42 тыс. пассажиров в день. Из которых 6 тысяч было обработано в Терминале F», — рассказал Павел Рябикин о первых итогах реализации этого проекта.
При этом в Терминале F сейчас нет ни магазинов duty free, ни точек общепита. «Это старая болезненная история взаимоотношений с предыдущим владельцем duty free. Там был договор о совместной деятельности, который был расторгнут… восстановлен. Сейчас наши руки связаны тем, что идут судебные разбирательства на предмет того: а кто же там может оперировать? Старый [партнер — ред.] или можем провести новый конкурс?», — сказал Павел Рябикин, уточнив, что речь о компании «БФ Груп».
6. МАУ-эффект
«На сегодняшний день авиакомпания МАУ осуществляет порядка 60% рейсов из аэропорта „Борисполь“ в целом. Если часть рейсов ушла в терминал F, то в D — это порядка 70%», — так Павел Рябикин пояснил роль Международных авиалиний Украины в деятельности государственного аэропорта.
По словам топ-менеджера, взаимоотношения «Борисполя» и МАУ выстраиваются с учетом давней истории и компании зависят друг от друга. Поэтому убытки национального перевозчика, полученные по итогам прошлого года, отразились и на деятельности аэропорта. «У МАУ было проседание, были каким-то образом, оформлены отсрочки платежей в виде платных векселей. Мы сейчас определенную долю финансируем МАУ в виде отсрочки платежа на условиях ставки 21% годовых», — рассказал Рябикин.
При этом он уточнил, что в концепции развития аэропорта есть два сценария по наращиванию пассажиропотока. И пессимистический рассчитан при условии отсутствия базового перевозчика. «В нем отсутствует транзит, который сейчас составляет порядка 30% объема. Но мы сейчас находимся даже выше расчетных показателей оптимистичного сценария», — заявил топ-менеджер.
Он уточнил, что аэропорту хватит ресурса, чтобы сохранить деятельность, даже если исчезнет базовый перевозчик.
