З аядлая путешественница Дарья Синельникова, креативный продюсер телеканала Суспильный, как минимум раз в три месяца выбирается куда‑нибудь в путешествие. В апреле этого года она обнаружила, что делать это можно дешево и сердито — на автобусах: Синельникова всего за 6,5 евро купила билет на автобус из Ужгорода до словацкого Кошице. С этого приобретения начался ее тур по Старому Свету.
Смешными цены на автобусные поездки за границу стали в Украине после того, как сюда зашли европейские перевозчики: за последние пять лет это сделали чешские компании RegioJet и Leo Express. А уже в 2019 году к ним присоединился один из крупнейших европейских операторов лоукост-перевозок — немецкий FlixBus. Более того, в Украине работает Busfor — крупный международный сервис по продаже билетов. А компания BlaBlaCar решила расширить свой сервис, предоставив украинцам возможность бронировать поездки не только в автомобилях, но и в автобусах.
Стоимость услуг действительно оказалась на крайне демократичном уровне. Так, Leo Express предлагает поездки из Львова в Прагу за 16,5 евро, а в Вену — за 11,1 евро. Авиабилеты, даже у лоукостеров, будут в разы дороже: к примеру, билет на рейс Львов — Вена обойдется в 80 евро. А FlixBus периодически устраивает распродажи, предлагая поездки по 5 евро. За такие деньги из украинских городов можно добраться не только в соседние Польшу и Венгрию, но и в Чехию, Австрию и Германию.
«Ваш рынок для нас привлекателен из‑за своего размера и количества населения», — говорит Михал Леман, управляющий директор FlixBus в Польше и Украине. Он поясняет, что компания уже выстроила сеть в соседних Польше, Венгрии, Чехии и Словакии, и там украинцы активно пользуются ее услугами. Это и заставило FlixBus поверить, что на берегах Днепра есть спрос на автобусное сообщение с Европой, высококачественное, но по доступным ценам. Поэтому компания намерена предложить украинцам свои стандарты автоперевозок, включающие среди прочего удобные сиденья с большим пространством для ног пассажиров, кондиционер, Wi-Fi, туалет и электрические розетки на борту. Сейчас для FlixBus приоритет здесь — это международные рейсы. Но следующим этапом станет развитие внутренних перевозок.
Лоукостом по земле
И менно заметный рост пассажиропотока привлек на украинский рынок международных игроков, не сомневается Роман Синицын, основатель портала Lowcost.ua, который пишет о недорогих путешествиях. «Если взять словацкий город Кошице, то два-три года назад туда из Украины было два-три автобусных рейса в день, а сейчас — до 10», — говорит он.
Оценки Синицына подтверждают в латвийской компании Ecolines, которая уже более 18 лет возит пассажиров из Киева за рубеж. Татьяна Диденко, маркетолог этого перевозчика, отмечает: продажи билетов у них постоянно растут. В 2018‑м на внутренних междугородных рейсах в Ecolines продали на 32% больше мест, чем годом ранее, а прирост на международных маршрутах составил примерно 25%.
Точных данных о том, каков общий пассажиропоток на рынке автобусных перевозок в стране, нет. Госслужба статистики учитывает все сразу — городские, пригородные, междугородные и международные. И у них выходит, что только за первые пять месяцев года автобусами в стране воспользовались почти 762 млн раз. У ж / д транспорта этот показатель равен 63 млн, а у авиа — 4,6 млн. Ко всему, как уточняют в Мининфраструктуры, как минимум 30−40% автобусного рынка находится в тени. Александр Кава, советник главы Госагентства автомобильных дорог, оценивает оборот всего отечественного автотранспортного хозяйства в 100 млрд грн в год.
Однако даже отсутствие точной статистики не мешает экспертам клятвенно заверять: автобусные перевозки растут, особенно в западном направлении. Украинцев туда массово везут как маститые перевозчики с собственными комфортабельными автобусами, так и маршруточники-частники. Весь этот бум вызван безвизовым режимом с Евросоюзом, вступившим в силу два года назад.
Правда, на украинско-европейских маршрутах правят бал не туристы, а студенты и заробитчане. Их много среди клиентов того же Ecolines, говорит Диденко. И на эти две категории пассажиров прежде всего и рассчитывают иностранные перевозчики, появившиеся на отечественном рынке. Больше всего студентов и трудовых мигрантов на польском направлении, уточняет эксперт. «Эти люди также часто везут с собой большой багаж, что делает их идеальными клиентами автобусных компаний», — говорит Леман из FlixBus.
По статистике Ecolines, самый популярный внешний пункт назначения для украинских пассажиров — Варшава. В топ-5 самых востребованных среди клиентов попал еще один польский город — Познань. Три оставшихся — Прага, Вильнюс и Рига.
Триумфально шествуют автобусники и по рынку внутренних перевозок. И здесь им помогает железная дорога, точнее нехватка мест в поездах. Поскольку госмонополист — компания Укрзализныця (УЗ) — не обновляет толком свое вагонное хозяйство, ее едущие по асфальту конкуренты, по словам Кавы, разгонятся еще больше.
По данным самой УЗ, за 1992−2018 годы парк ее пассажирских вагонов сократился вдвое: сейчас он составляет 4,5 тыс. единиц, из которых в рабочем состоянии находятся 3 тыс. И клиенты уходят к автоперевозчикам.
Самым популярным внутренним направлением в Украине, по данным Ecolines, стал маршрут Киев — Одесса. Добираться из столицы к морю автобусом даже дешевле, чем поездом: стоимость купейных билетов и проезда на Интерсити составляет 330−620 грн, а тем же Ecolines — 315−415 грн.
Тормоз рынка
В мае этого года на всех участках границы с Венгрией образовались аномальные заторы. Транспорт, в том числе и автобусы, простаивал в очередях по 10 часов. Всему виной малое число пунктов пересечения границы, разводит руками Диденко. И эта проблема заметно мешает развитию автобусных перевозок.
Но есть и более существенный тормоз — дороги. В глобальном индексе Global Competitiveness Report за 2018 год Украина оказалась на 123‑м месте из 140 возможных по качеству автотрасс. Леман из FlixBus главным национальным вызовом для межгородских и международных перевозок считает именно отечественные дороги.
Еще одна проблема — зарегулированность рынка, говорит Кава. Если речь идет о перевозках между городами, то только чиновники из профильной государственной службы Укртрансбезопасность и областных госадминистраций решают, сколько рейсов по какому маршруту и с каким расписанием должно выполняться. И делают они это вместо того, чтобы создавать условия для открытого рынка, уточняет эксперт.
В Европе междугородные маршруты, как правило, функционируют по заявительному принципу: перевозчик предложил маршрут, получил подтверждение — и вперед. Логика проста: чем больше возможностей, тем больше денег. По словам Лемана, в соседней Польше, где партнеры компании FlixBus Poland за прошлый год наездили 33 млн км, местная экономика получила от них 10 млн евро в виде налогов и сборов. Из-за засилья теневого рынка сравнить эти данные с украинскими невозможно — аналогичной точной статистики в Украине нет.
Поехали!
П очему выходящие на украинский рынок западные компании уверены в успехе? Потому что, как считают эксперты, число желающих воспользоваться автобусами будет расти. Украинцы привыкли выбирать транспорт подешевле. А автобусы, хоть и проигрывают другим видам транспорта в скорости, по цене более доступны для массового пассажира, говорит Кава.
Еще одно преимущество автотранспорта перед ж / д и авиа — на нем можно сразу попасть непосредственно в нужный город. Для пассажиров подобное удобство имеет немаловажное значение, считает Диденко. Именно поэтому национальный рынок привлекает все больше иностранных инвесторов.
Так, BlaBlaCar, мировая онлайн-платформа для совместных поездок в автомобилях и поиска попутчиков, в этом году запустила в Европе сервис BlaBlaBus, работающий не с отдельными водителями, а с перевозчиками. У платформы есть аналогичные планы и в Украине, но их подробностей в компании пока не раскрывают.
На экспансию в сфере автобусов BlaBlaCar пошел, понукаемый уверенностью, что местный рынок будет расширяться. Об этом НВ рассказал Алексей Лазоренко, руководитель BlaBlaCar в Украине. По его словам, Украина вошла в топ-3 самых быстрорастущих стран, которые пользуются услугами компании: количество пользователей BlaBlaCar с февраля 2014‑го (начала работы в стране) перевалило за 5 млн человек. А всего в мире за 13 лет существования BlaBlaCar сервисом воспользовались 75 млн человек.
Оптимистично настроены и во FlixBus: ее управляющий директор Леман рассчитывает на дальнейшую экономическую интеграцию Киева и ЕС. «Связи между Украиной и европейскими странами будут укрепляться еще больше, — резюмирует он. — Люди станут больше перемещаться, будет больше обмена товарами и услугами. А это означает больше и больше путешествий».
